Основная отличительная черта - Где круче палаты и именитее бренд продавца, там дороже. Но не факт! Тут ещё есть множество, влияющих на цену, составляющих факторов, таких как - дата изготовления, бренд производителя, время года... и самый главный фактор - это совесть продавца!
:
Да, именно в Японии, но только не Прадо, а именно ТЛК70 (в обновленном варианте), а до этого их делали для Австралии и Арабов. По цене эти машины почти равны ТЛК200. Но 200-е купить легко, а на легендарные обновленные 70-ки очередь.Сфинкс сказал(а):
На сколько я знаю что в течении месяца желательно использовать, потом масло просто осядет хлопьями на дно тары, в зиму точно нельзя оставлять масло с бензином смешанным в целях использования на следующий год.KoKss сказал(а):
mAdness. сказал(а):На сколько я знаю что в течении месяца желательно использовать, потом масло просто осядет хлопьями на дно тары, в зиму точно нельзя оставлять масло с бензином смешанным в целях использования на следующий год.
П.с да поправят меня гуру
Вот спасибо Влад, разъяснил, так разъяснил...не то что некоторые "специалисты широкого профилю" :lol:vlad40 сказал(а):Андрей, почитал! Ты и в маслах, извини за прямоту, тоже "не торт"!
Дело в том, что ТС-В2 и ТС-В3- это лишь экологические стандарты (а не технические, как японская система ДЖАСО, группы качества В, С, Д, Ф, Д), они отражают ТОЛЬКО "полезность" масла для окружающей среды. И всё! С технической стороны (категория качества масла) для моторов разницы нет, что В2, что В3. К примеру, всем лодочникам давно известно, что масла В3 не все одинаковы по эксплуатационным характеристикам. Так-же масла одного производителя старого формата В2 могут быть даже получше, нежели у другого В3. Но это можно узнать только при длительной эксплуатации (наличие кокса, параметры износа ЦПГ и пр.). А вообще, как показывает практика, много полезнее для ПЛМ применять качественные 2-ткт. масла для наземной техники. Нагара, дыма и износа, по результатам наблюдений механиков-эксплуатационников, от них много меньше, т.к. нет никаких идиотских ограничений на применение эффективных присадок, запрещенных навязанным стандартом ТС-В2-3. Да это и понятно, т.к. до некоторых пор и вовсе не было никаких делений масел, были просто масла для 2-ткт. моторов. И никакой разницы для моторов быть не может, что ПЛМ водяного охлаждения, что мотор мощного мотоцикла или снегохода (естественно, тоже с жидкостным охлаждением и термостатом). Кстати, большинство масел экостандарта ТС-В3 имеют весьма невысокую группу качества (по японской системе ДЖАСО).
Так что, вот такие лапти получаются! :lol:
Там же вроде должно на банке с маслом написано быть сколько хранитьKoKss сказал(а):
Не факт, мой юный коллега, абсолютно не факт!mAdness. сказал(а):На сколько я знаю что в течении месяца желательно использовать, потом масло просто осядет хлопьями на дно тары, в зиму точно нельзя оставлять масло с бензином смешанным в целях использования на следующий год.
П.с да поправят меня гуру
Если вы это про Андрея, то он действительно замечательный специалист! Он и в механике прекрасно шарит, и в электрике. И любой мотор откапиталит с завязанными глазами и одной рукой! Я серьезно! Но вот не желает он вникать во что-то новое или неизведанное. Вот и приходится его поправлять, а он за это дико обижается. Хотя, я ведь не лезу обсуждать "индуктивность импульса заряда пораболической синусоиды", т.к. в этом деле ни шиша не смыслю, и если он меня где "ткнет носом в косяк", я наоборот, прислушаюсь и постараюсь вникнуть, но никак не стану обижаться на то, что "синус котангенса равен гепотенузе косинуса".Rostislav сказал(а):
Чих-Пых. сказал(а):
Не изменится, в наших бензах оно и так не то, что обещают.KoKss сказал(а):
Мало того, на обкатке вовсе не те режимы, что-бы вред мог даже гепотетически проявиться. Не парьтесь, все будет нормально, главное, что-бы бак был герметично закрыт (дренажный "сикилёк" на пробке закручен).
vlad40 сказал(а):Не изменится, в наших бензах оно и так не то, что обещают.
