Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[Крепость]

@B.AW,
Да, за ради бога, думайте что хотите, или просто пилите и ходите. Как понравится. Законы аэрогидродинамики от этого не изменятся.

 

[B.AW]

@Крепость, Зачем нам тогда Ваши законы аэрогидродинамики,если практику они не подтверждают?.

 

[Крепость]

@B.AW,
Законы не мои, я эту науку не создавал, только немного изучал, и на ней построенно все что на практике плывет и летит. Ну , а если вы считаете , что Ваша практика особенная и наукам не подчиняется, то как хотите, это Ваше дело. Не думайте - пилите.

 

[B.AW]

@Крепость, Тогда не понятно,если Вы изучали, то почему Вы против пиления винтов(только не надо рассматривать крайние случаи до какой величины можно пилить).?

 

[Крепость]

@B.AW,
Вовсе , я не против пиления винтов. Но прочитайте внимательно о чем было сказано изначально.
В нашем случае обсуждается редуктор 1:3 в корпусе редуктора Ветерка. Это значит что обороты на винте в отличии от родного редуктора упадут примерно в два раза. Компенсировать такое падение оборотов можно только увеличением (прежде всего ) диаметра винта или увеличением оборотов головы с 4000 до 8000-9000 .
Вот и получается, что в данном конкретном случае надо винт "отращивать" , а не обрезать.
Какой параметр можно отрастить ? Реально - только диаметр . Дисковое отношение и шаг можно, но очень проблемно ( добавить лопасть или посильнее закрутить то что есть).
Выход - можно перепилить винт большего неродного ( 235- 250 ) диаметра или создать новый винт с немного большим диаметром , дисковым отношением и при необходимости шагом.
Но АКП ограничивает диаметр винта до 216 мм. Потому и предлагаю подумать над проставкой в 10-15 мм между АКП и корпусом редуктора.

 

[Strelec65]

Чтото вы тут все перепутали.
Болгарочные шестерни с корпусом ветерковского редуктора на самодельную ногу делались? Так там и акп млжно крепить на любой высоте, да и обороты у триммерной головы до 10000 рабочие. При1/3 получаем 3300- нормально для ветерковского винта. Только бы мощи хватило раскрутить при нормальном диаметре, а уж при увеличенном точно не раскрутит.

 

[Крепость]

@Strelec65, если голова может крутить 10 000 тогда конечно проблем с винтами нет , диаметра 200 вполне достаточно.
А вот если сравнить с автомобилем ,то выберу объем двигателя в 5л вместо например 0,6л - дольше проработает. А с 0,6л я гибрид на базе Привет 22 строю, крутящего момента на любые (без фанатизма) винты хватит.
Ну тут у каждого свой выбор , свои крайности - и все уважаемые.

 

[B.AW]

@Крепость, Ну тогда и я поумничаю.
1.Обороты не упадут в два раза,обороты винта у серзая 2000-2664,у ветерка 2971-3095.
2.Есть зависимость оптимальной частоты вращения винта от скорости движения-это значит, что редукция нужна ещё больше.На тихоходных катерах вращение винта от 500 до 1000 оборотов.
3. Винты можно пилить только до определённых размеров и из винта диаметром 235-250 у Вас в этом случае ничего не получится(слишком много испилите получите обрубок винта )
4. Теоретически при увеличении диаметра нужно убавлять шаг(про дисковое отношение не пишу).В этом случае оптимально было бы пилить винт от стрелы.

 

[Крепость]

@B.AW,
По пунктам 2 и 4 полностью солидарен , а в остальном уважаю Ваше мнение , на этом и закончим.
Выпиливать из чего то "вещь" - дело не самое благодарное ( слишком многое надо исправить). Мне уже проще начать строить свои винты, пока отрабатываю технологии, но дело движется.

 

[serzay1]

Мужики привет! Правильные винты на этот моторчик есть, просто кастрированный в8 приблудился, попробовал, нормалёк.
А нормальный заводской 7×6 дюймов и чють доработанный стрела?

 

[Anatoliy88]

Всем привет!
Если кому-то нужно в водоизмещайке или переходном ходить, поставьте винт от В12 (210х225) не пиленный да и всё. В сравнении с 190х200 при оборотах головы 2400-2600 (субъективно) упор раза в 1,5 больше. По скорости 8-8.5 и 10-10.5 км/ч. Это при 700 кг полной массы. Да и перекрут не возможно сделать. Всё равно больше 3200 не раскрутит (как раз запас мощности получается). Зачем велосипед придумывать.

А вот повышение соотношения редуктора и высокие обороты мотора при глиссировании наоборот на пользу пойдут. Больше импульсов на 1 оборот гребного винта. Про эту проблему 4-х тактной головы с заводским редуктором ветерка JAWA0110 уже писал когда то.

 

[Anatoliy88]

А вообще у меня вопрос к тем, кто выхлоп в воду выводил. Я хочу его реализовать через гофрированную трубку из нержавки, ссоединив с заводским глушителем. Кто как ссоединял гофру и трубку выхлопа?
Я так понимаю глушитель нужно будет разобрать, одеть гофру на трубочку и зажать её по верху хомутом? Или есть другие способы, позволяющие не разбирать заводской глушитель?

Буду использовать движок в пол газа для водоизмещающего режима, так что незначительная потеря мощности не страшна.

 

[KOMIK]

 

[KOMIK]

Добрый день я заварил боковой выход а с низу прорезал отверстие и приварил выход. Как с потерей мощности не скажу сравнить не с чем сам на глисс без вопросов лодка 300 плоское дно на двоих не реально глисс , хотя сейчас делаю широкий киль (гидролыжу) может что получится еще не пробовал. Отпишусь.

 

[Anatoliy88]

@KOMIK,
Спасибо за вариант. Приму во внимание как запасной. Да и смотрится он не плохо. Но все таки хочу сделать всё проще и использовать имеющийся выход выхлопа.

А по мотора, у Вас Емак К800. У него не 196, а 190 кубов. Я сам на такой нарвался. Там на корпусе часть номера 68SA, а не 70FA, что по заводской маркировке соответсвует 190 и 196 кубикам. Работает конечно стабильнее, чем лончины и садко. Да и качество сборки хорошее, но мощности чуть-чуть не хватает для вывода 2-х человек, особенно на короткой лодке (по собственному опыту).

Я эту проблему хочу гидрокрылом решить. Заготовку из нержавки уже сделал. На этих или следующих выходных буду испытывать

 

[KOMIK]

сейчас мучаюсь и хочется и колется новую лодку брать , хотя тоже чаще использую на холостых оборотах.

 

[Anatoliy88]

@KOMIK,
Сказка конечно про "патент". Это обычная форма днища - гидролыжа. Можете почитать про эту форме в интернете. Единственное что она делает, так это убирает горб перед транцем при разгоне. А сопротивление у этой формы при выходе на глиссирование чуть меньше, чем у килевой, но прилично больше плоскодонки с жестким днищем. У меня на маленькой лодке такой проблемы вообще нет, так как она фанерная.
Видео в паралелной теме
https://www.fishingsib.ru/forum/threads/70/4341/page-71
Пока что без гидрокрыла выводит на глиссер 35 лодка + 27 мотор + 95 я + 25 сын + 10 вёсла, якорь, бензин = 190 кг. Скорость по ЖПС 25-26. Со мной одним 27-28.
Если сына поменять с женой, идёт 19-20. Чувствуется перекатывание через горб сопротивления, но угол уменьшается, но всё равно большой остаётся. Люди конечно это глиссом называют, но Не летит она над водой как с одним человеком.

 

[Kotara1975]

Парни, решил на ч225 шайбы под клапана подложить, а там сухари , как на авто. Пробовал верёвку в цилиндр -не помогает. Все-равно клапан вниз уходит. Как правильно сделать? У кого какие мысли на этот счёт?

 

[ryzhoff]

Снять сухари не проблема - свечной ключ с тряпкой внутри ставится на тарелку клапана и лёгким молотком делается короткий резкий удар....

 

[Kotara1975]

@ryzhoff, спасибо. Сегодня попробую.