Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[Ganimed]

Это не край шва , а дыра в месте соединения деталей - не провар ! Лопасть этого винта при ударе отлетит как будто ее там и не было никогда , а краска прочности не добавляет

 

[Крепость]

Лопасть этого винта при ударе отлетит как будто ее там и не было никогда ,

Ни разу не видел чтобы у винтов от Polk лопасти отлетали. Бывает рвет ( от неправильной эксплуатации) , но никогда по сварному шву.

 

[Ganimed]

Для того чтоб не рвало по шву должен быть режим сварки соответствующий , но щас не об этом . На вашем фото присутствует усиление шва ( сам шов для простоты ) , а на его фото шов зачищен и вскрыт . Вот какая разница между этими изделиями . Или вы будете продолжать утверждать что на его фото не видно щели между сваренными деталями после зачистки ?

 

[Крепость]

Или вы будете продолжать утверждать что на его фото не видно щели между сваренными деталями после зачистки ?

Я буду утверждать , что у винтов с логотипом Polk ,как не отламывались лопасти по шву, так и не будут отламываться. Несмотря на то , что кому , видится...

 

[polk]

Это не край шва , а дыра в месте соединения деталей - не провар ! Лопасть этого винта при ударе отлетит как будто ее там и не было никогда , а краска прочности не добавляет

Вот на этом видео человек тестирует защиту винта при прохождении камней и как раз на его моторе стоит мой "непроваренный" винт, немного даже поколотил его хорошо, что покрасил его зеленой краской, а то так бы был полный ПесеЦ
Так что краска наше всё !

Я сам никогда еще не испытывал свои винты их пробуют, катают, испытывают, эксплуатируют другие люди. Я только собираю информацию, фильтрую её, делаю выводы, модернизирую и снова делаю...
Но вот сегодня закончил очередную игрушку, на которой смогу первый раз за пять лет прокатиться на своих винтах . Но это, скорее всего, будет только попробовать, так как мне комфортнее на автомобиле.

 

[Ganimed]

Я ни коим образом не хаю сами винты . Я говорю о том что я вижу как сварщик собирающий не заборы и курятники , а силовые конструкции . Так вот , репутацию заработать не просто , а потерять ее легко . Я ещё раз повторяю : ваш винт выше по сварке имеет не допустимые критические дефекты ( фрагмент я увеличил ) . Ничего другого я не обсуждал

 

[Anatoliy88]

Да не отвалятся лопасти. Сам винты на Ветерок стальные делаю. Когда пытался сам варить, а я ни разу не сварщик, ещё и дешёвым полуавтоматом, засерал в разы хуже. Было всё что угодно, но не отрыв лопасти.

Потом спрециально приваривал человек на СО2 лопасти в 3 точках (точечно, прихватами): входящую кромку, выходящую кромку и в точке наибольшего давления (1/3 от передней кромки). При ударах лопасти гнулись, но не отваливались от ступицы.

А на фотках брак провара не более чем на 5% длинны. Так что по поводу отрыва можно не беспокоится

 

[polk]

Я ещё раз повторяю : ваш винт выше по сварке имеет не допустимые критические дефекты ( фрагмент я увеличил ) . Ничего другого я не обсуждал

Этот винт сейчас ходит под мотором 86 л/с... будем ждать когда проявится "не допустимый критический дефект"

 

[Ganimed]

Тебе бы начальник книжки писать )))

 

[Anatoliy88]

Всё таки начал работу по механическому УОЗ. Перенёс точку крепления ручного запуска, чтоб освободить конденсатор. систему упоров уже придумал, но пока в металле не воплотил.

По ходу дела вылезла проблема. Заводские точки крепления зажигания имеют нарезную резьбу 20 мм в глубину. 10 мм нужно спилить, чтоб само зажигание легко ходило + 2 направляющие пластинки по 2 мм, остаётся 6 мм резьбы в алюминиевом корпусе, что как минимум не надёжно.

Так вот вопрос в следующем, что будет если приподнять зажигание от заводского уровня на пример на 3 мм или 7 мм? Будут ли проблемы с запуском и работой зажигания? Как вообще это влияет на зажигание? Или пока сердечник не выходит за уровень маховика всё нормально?

Для наглядности прикреплю фотки. Там 3 метки сделанные чёрной ручкой: заводской уровень, +3 мм, + 7 мм.

 

[JAWA0110]

Всё таки начал работу по механическому УОЗ. Перенёс точку крепления ручного запуска, чтоб освободить конденсатор. систему упоров уже придумал, но пока в металле не воплотил.

По ходу дела вылезла проблема. Заводские точки крепления зажигания имеют нарезную резьбу 20 мм в глубину. 10 мм нужно спилить, чтоб само зажигание легко ходило + 2 направляющие пластинки по 2 мм, остаётся 6 мм резьбы в алюминиевом корпусе, что как минимум не надёжно.

Так вот вопрос в следующем, что будет если приподнять зажигание от заводского уровня на пример на 3 мм или 7 мм? Будут ли проблемы с запуском и работой зажигания? Как вообще это влияет на зажигание? Или пока сердечник не выходит за уровень маховика всё нормально?

Для наглядности прикреплю фотки. Там 3 метки сделанные чёрной ручкой: заводской уровень, +3 мм, + 7 мм.

Поднимай, работать будет. А если хочешь убедится возьми и подложи шайбы под катушку и попробуй запустить.

 

[JAWA0110]

Всем привет. Думаю эта инфа будет полезна всем. Недавно ремонтировал Ч225 по гарантии (рассухарился всасывающий клапан и провалился в цилиндр, соответственно его погнуло) и чтоб его отремонтировать директор магазина дал мне в разбор новый ДВС. После снятия головки и извлечения клапана, обнаружил что клапана не притерты с завода. Решил убедится плотности прилегания клапанов. Установил клапан обратно в головку и залил керосин. Керосин потек с как с одного так и с другого (который я не трогал) клапана. Так что имейте ввиду клапана с завода не притерты.

 

[Anatoliy88]

@JAWA0110, спасибо. Буду работать дальше над механикой.

А что по поводу зазора между маховиком и сердечником? Я выставляю в 4 листа бумаги на стационарном. Что будет если при движении зажигания зазор увеличится/уменьшиться? Скажем зазор на 10 градусах 0.5 мм, а на 30 градусах 3 мм? Есть ли какие то ограничения (1, 2, 3 мм)?

Интересно так как с первого раза по любому точно направляющую не выйдет сделать

 

[Voivano]

@Anatoliy88, На стоковом зажигании величина зазора не влияет на УОЗ, Чем он меньше тем меньше пусковые обороты. Но раньше наступает насыщение и отсечка. Для гибридов это вообще не актуально, ибо он не работает на таких оборотах.

 

[Anatoliy88]

@Voivano, спасибо. То есть при величина зазора до 3 мм при 5000 оборотах величина допустимая? Я правильно понимаю?

И ещё один вопрос, из какого материала должны быть направляющие? Я так понимаю токопроводного, чтоб от сердечника был выход на корпус? Соответственно тепмопластик отпадает? Можно использовать либо металл? Есть ли какая то разница в этом случае между сталью, алюминием (ад0), нержавейкой магнитной или немагнитной?

 

[Voivano]

Тут правило простое. Сердечник зажигания не должен шунтироваться материалом с высокой магнитной проницаемостью. Т.е. ферромагнетиками.

 

[Anatoliy88]

@Voivano, то есть алюминий и немагнитная нержа пойдут, а сталь нет?

 

[Voivano]

Пойдет все, в зависимости от взаимного расположения.

 

[Анди]

Если не видели ролик - посмотрите, если на иномарках такие проблемы, я боюсь представить что творится с Ветерковскими винтами....
Почему нет скорости

 

[Сергей19]

@Анди, одна чушь. У нормального винта угол наклона лопасти у ступицы всегда больше чем у края лопасти. Пусть учат гидродинамику , Хотя и в воздушной среде на винт распространяются одни и те же физические законы. Пусть на винт самолета посмотрят как он устроен..