Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[jj]

Когда происходят прострелы - не выкидывает ли из карбюратора топливо воздушную смесь? Если да - то слабые пружины... Если на сбросе газа - то всё в норме... По стробоскопу пропусков не наблюдается? Пробовали ли менять свечу, модуль зажигания?

Свечу менял, не помогло. Модуль зажигания пока не менял. Сегодня посмтрю не выкидывает ли из карбюратора топливоно-воздушную смесь. Возможно дело действительно в клапанах. Благодарю[/quote]
Дело не в клапанах , а в зажигании . Если стреляет в карб - раннее , а если в глушак - позднее слишком . У меня тоже Лончин 196 . Они мощнее чем Чемпион на пол лошади из-за облегчённой поршневой . Поршень короче . Мощность 6,5 это максимальная . При 4500 - 5000 оборотах . А при 3600 меньше .

 

[serzay1]

При 3600 мощность 5.52л.с., если верить графикам крутящего момента из нэта.

 

[Anatoliy88]

Дело не в клапанах , а в зажигании . Если стреляет в карб - раннее , а если в глушак - позднее слишком . У меня тоже Лончин 196 . Они мощнее чем Чемпион на пол лошади из-за облегчённой поршневой . Поршень короче . Мощность 6,5 это максимальная . При 4500 - 5000 оборотах . А при 3600 меньше .[/quote]

Это ближе к истине.
Стреляет в глушитель, вчера проверил. Буду искать электронное зажигание. А пока не буду крутить движок больше 4500

 

[Anatoliy88]

При 3600 мощность 5.52л.с., если верить графикам крутящего момента из нэта.

Та функция, на которую вы смотрите (фиолетовая) - это не мощность, а крутящий момент. На одном графике изображено 3 характеристики:
красный (net power) - мощность
Фиолетовый (net torque) - крутящий момент
Зелёный (fuel consumption) - расход топлива на 1 кВт мощности.

Исходя из него - на 3600 максимум 3,6 кВт. Это касается исключительно Loncin. К сожалению ни по Чемпиону, ни о Садко такой информации (полной) не нашёл. Есть такие графики по Бигсам. Там картина похожая

Зато нашёл информацию на Али прямо с завода https://russian.alibaba.com/product-det ... 3411o2Kzng

Loncin LC1P70FA в испонении лодочного мотора выдаёт 7 л.с. (если не врут, по сертификации это на винте, а не на самом двиателе). Соответстенно в сертифицированых сервисах должны знать партийные номера как нормального карбюратора, так и зажигания. Вчера пытался узнать их в главном сервисном центре в Киеве, но безуспешно. Если кто-то их знает или узнает, пожалуйста сбросьте.

 

[serzay1]

Я не функции смотрел , взял крутящий момент, перевел в кгс на метр, умножил на обороты и поделил на 716.2. Получил "человеческие " лошади.
А с крутящим моментом вроде не врут .
У меня есть движок 2т 62сс. на наклейке было написано 3.8кВт., т.е. 5 лошадок!??? Врут ускоглазые? Скорей хитрят! Думаю взяли макс. обороты и макс момент и посчитали ! А реальных там 2.5-3.5

 

[JAWA0110]

Всем привет сегодня спустил на воду свою Тайгу под Ч225-м на не пиленном скоростном винте. Впечатления: без проблемный выход в глис.режим, максимальная скорость по течению 29-30 км/ч, а на Ч200 на пиленном скоростном было 27км/ч по течению, тахометра нет, предполагаю обороты были около 4000 не больше, сжег где то 4л топлива (мотор работал на выносном баке) перегрева нет, даже ни малейшего запаха, с учетом того, что мотор только что собран, не обкатанный. https://www.youtube.com/watch?v=CqVaxiYvn28

 

[jj]

Та функция, на которую вы смотрите (фиолетовая) - это не мощность, а крутящий момент. На одном графике изображено 3 характеристики:
красный (net power) - мощность
Фиолетовый (net torque) - крутящий момент
Зелёный (fuel consumption) - расход топлива на 1 кВт мощности.

Исходя из него - на 3600 максимум 3,6 кВт. Это касается исключительно Loncin. К сожалению ни по Чемпиону, ни о Садко такой информации (полной) не нашёл. Есть такие графики по Бигсам. Там картина похожая

Зато нашёл информацию на Али прямо с завода https://russian.alibaba.com/product-det ... 3411o2Kzng

Loncin LC1P70FA в испонении лодочного мотора выдаёт 7 л.с. (если не врут, по сертификации это на винте, а не на самом двиателе). Соответстенно в сертифицированых сервисах должны знать партийные номера как нормального карбюратора, так и зажигания. Вчера пытался узнать их в главном сервисном центре в Киеве, но безуспешно. Если кто-то их знает или узнает, пожалуйста сбросьте.

Мощность можно посчитать : Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

Vh — объём двигателя, см³
n — частота вращения, об/мин
pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах оставляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).

 

[alig1989252]

По твоей формуле при 4500 на ч200 получается в районе, 8.5 л.с. Так оно и есть где-то. Иначе 270кг на глисс с винтом в12 210/225 он бы не вытаскивал

 

[Anatoliy88]

Мощность можно посчитать : Ne = Vh * pe * n/120 (кВт), где:

Vh — объём двигателя, см³
n — частота вращения, об/мин
pe — среднее эффективное давление, МПа (на обычных бензиновых моторах оставляет порядка 0,82 — 0,85 МПа, форсированных — 0,9 МПа, а для дизеля от 0,9 и до 2,5 МПа соответственно).[/quote]

Я тоже встречал эту формулу. Только слишком хорошие результаты получаются. Будет время, поставлю гибрид на Романтику и попробую грузить по немногу. Посмотрим на результат.

 

[serzay1]

Наши моторчики не совсем обычные! Они сильно задушены
Т.е. проделать усё, что мы дорабатываем и в идеале получим 8л.с.
Вот графики GS200 это доведенный 196сс на заводе (изменяемый уоз, нормальный карб, большие клапана и каналы, поджатая голова).
Не увеличивая каналы и клапана, не поджимая голову больше 8 врядли .
А мощность по обьёму считать вообще не корректно!

 

[alig1989252]

Наши моторчики не совсем обычные! Они сильно задушены
Т.е. проделать усё, что мы дорабатываем и в идеале получим 8л.с.
Вот графики GS200 это доведенный 196сс на заводе (изменяемый уоз, нормальный карб, большие клапана и каналы, поджатая голова).
Не увеличивая каналы и клапана, не поджимая голову больше 8 врядли .
А мощность по обьёму считать вообще не корректно!

Ответь на вопрос как двигатель 6 л.с. Выводит на глисс 45 кг на 1 л.с. Тяжёлым винтом? http://ok.ru/video/354256882258 двигатель полный сток, снят ограничитель и все, на тот момент меньше 30 часов ещё прошёл

 

[serzay1]

[*]На этот вопрос ответите сами вот данные из паспорта хонды. Не думаю что япошки занижают данные своих моторов
А наши моторы- клоны и не всегда качественные
А если хочется больше лошадок, в ручки инструмент и арбайтен
Только при форсировании наших движков выше 8л.с. живут они не долго.
У картенгистов большой опыт. Буржуины специально выпускают киты для для разной степени форсировки.
У меня не самый "плохой" комплект, моторчик неплохо доработан, лодка 3.30плоскодонка (удачная ), в итоге я 80кг, кореш 90 и шмурдяка 10-15 на глис выходит. А если еще бобик, 46кг- не получается. И через свою волну, нифига! Чтото среднее вроде не водоизмещенка, но и ге глис. А В8 доведенный до ума, с трудом вытягивал.

 

[alig1989252]

Ч200 без регулятора оборотов больше 8 сил выдаёт в стоке, по крайней мере мой, обкатывал под нагрузкой, везде 25 кг на 1 л.с. Ну 30 кг на 1 л.с. если все хорошо настроено в комплекте, а тут чудо прям 45 кг, кавитационная плита 2,7 см от дна, лодку качаю до 0,18, я вешаю в одежде без вранья 92 рост 189 см, мой друган на видео который больше 100, рост почти как мой, мокрый невод на носу 25 метров, весом он явно больше 10 кг, и пару канов рыбы, плюс бензина 3 литра с собой инструмент и тд, я просто примерно тогда посчитал 270, щас новый винт есть 210/160, потом проверю вытащит на глисс 300 кг, до 24 км час или нет, плавал в том году на ямахе 5 сил 4т, такая лажа по сравнению с ч200, там не то что 200 кг, 150кг до 24 еле разгоняет, про плавание вдвоём на глиссе речи даже не идёт

 

[serzay1]

Очень рад за ваш мотор, не шучу. Просто ну очень хорошие результаты
Моторов у меня больше чем надо, но еще прикупил по случаю б.у. ханкай 3.5.
Врут китаёзы- 2.5 максимум. Качество сборки ноги удовлетворило, только подрегулирлвал зазор. Гибридное охлаждение не понравилось! Выкинул голову и поставил от триммера. Мокрый выхлоп оставил. Получилось получше чем на салютовской ноге. И орёт не так сильно. И выхлоп не несёт в харю если по ветру
По поводу ямы5 4т, у меня есть прибойка на московских винтах, так она лучше бежит и тише, только жрет много . В планах поменять маховик и зажигалку на косилочные. Ну это когда-нибудь

 

[alig1989252]

Очень рад за ваш мотор, не шучу. Просто ну очень хорошие результаты
Моторов у меня больше чем надо, но еще прикупил по случаю б.у. ханкай 3.5.
Врут китаёзы- 2.5 максимум. Качество сборки ноги удовлетворило, только подрегулирлвал зазор. Гибридное охлаждение не понравилось! Выкинул голову и поставил от триммера. Мокрый выхлоп оставил. Получилось получше чем на салютовской ноге. И орёт не так сильно. И выхлоп не несёт в харю если по ветру
По поводу ямы5 4т, у меня есть прибойка на московских винтах, так она лучше бежит и тише, только жрет много . В планах поменять маховик и зажигалку на косилочные. Ну это когда-нибудь

А как же Виктор из Ачинска? он на ч200 примерно с весом 250 кг до 27 км/ч на винте 210/160 ходит, https://www.youtube.com/watch?v=wPq4i1uIWMg

 

[JAWA0110]

А как же Виктор из Ачинска? он на ч200 примерно с весом 250 кг до 27 км/ч на винте 210/160 ходит, https://www.youtube.com/watch?v=wPq4i1uIWMg

Уже не хожу, нет у меня Ч200, уехал мой мотор в Богучаны. Теперь у меня 2-а Ч225, готовлю спарку на автоботе. Пришлось переделывать транец под два мотора. А на видео загрузка: я 95 кг + брат 100 кг + лодка 38 кг + мотор 25 кг = 258 кг. 258 / 6 = 43 кг на лошадку.

 

[B.Anatolij]

Примерно через две недели я тоже опробую казанку под двумя гибридами.
Раскрутился на ремонт казанки,а так бы уже выложил видео.

 

[JAWA0110]

А я вот на рыбалочку съездил. Трех линей поймал, да карасей подергал.

 

[Крепость]

В субботу открыл сезон на воде, тестил Ч225 и Ч340, подбирал винты, пробовал воду. Лодка : 380 Тундра ,самодельная переделка в катамаран - подобие Ротана. Общий полетный вес 265 кг с Ч225 и соответственно +15 кг с Ч340. С винтом 210×160 - Ч225 особо не впечатлил (скорость к сожалению не мерял, не до того, один, первый выход , волны , ветер 9-12 м/с, начало дождика), чуть хуже Ч200 на этом же винте в прошлом сезоне. Поставил 190×202 - значительно лучше , мотору очень легко, скорость примерно +3. Потом - (очень впечатлён !!!) поставил скоростной от В12 чуть резанутый по ширине с тупой задней кромкой 210×225 - думал не раскрутит. Раскрутил!!! Резвый старт с толчком, скорость примерно +5 от 2-го варианта , очень интересный звук ( тихий, ровный), никакого намека на перегрев. Фантастика !
Тест Ч340 с таким же стандартным 210×225 винтом показал, что очень легко мотору, скорость конечно ещё больше, но по звуку - не загружен.
Вывод : с винтами на наши гибриды надо работать , есть резервы мощности, крутящего момента.
Я ранее спрашивал у аудитории стр.533 : пробовал ли кто винты от Волгаря15 с Ч340 ? Ответа небыло. Сейчас, думаю: и на Ч225 подойдут, например 216×200 или 216×220, а на Ч340 возможно понадобится ещё больший винт.
Ещё ранее ( как чувствовал) для экспериментов заказал винты от "Полк" в г.Тольятти ООО " Техномастер" болотоходные полупогружные, но со ступицей под Ветерок (ещё в работе) в следующих размерах:
2-х лопастные
- 216×180
- 216×230
-216×250
3-х лопастные
- 216×180
-216×230
Кто, что думает по этому вопросу ?

 

[Крепость]

Вот какие винты заказал под эксперименты. Думаю подымать мотор повыше, винт полупогружной, прохваты не так страшны.