Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[Anatoliy88]

@TSS, Как раз это штатная работа газонокосилки, так как она заводится на полном газу, а не на малом, потолок средних как у нас. Смотреть по пунктам: система зажигания, кнопка/система глушения (часто бывает если стоит аварийное торможение маховика), клапана, карбюратор.

 

[Ganimed]

по рукам лупит из-за неработающего центробежного декомпрессора , слишком велик зазор между коромыслом и выпускным клапаном

 

[TSS]

@Ganimed, Спасибо. Завтра проверю зазоры клапанов. А какой зазор должен быть на впуске и выпуске? Мануал на мой движок в интернете найти нереально. На чемпион по книжке я так понимаю идет 0.1 и 0.15, на других встречается информация о 0.15 и 0.20.

 

[Voivano]

Есть Москва 25А не ушатанная. Вот думаю, если зимой целиком не продам, то сделать гибрид на 340 Чемпионе. Нога выглядит довольно компактно. Вот только надо винт подходящий подобрать.

 

[Voivano]

В общем, сегодня скинул голову, поддон, взвешал все по отдельности. Нога весит 19 кг. Голова 23, поддон около 5. В общем, сначала хотел восстановить мотор (зажигание есть уже готовое), но теперь пришла другая идея. Сделать гибрид на 340 чемпионе со съемной головой. Вес получится, такой же как у Москвы около 47 кг. Есть в наличии два мотора. Они находятся дома, а я сейчас на Севере. Конечно, такой агрегат больше для кастрюли подходит чем для ПВХшки. Для справки: сапог Ветерка весит 11 кг, вес гибрида на 340 Чемпионе получается 39 кг, вес сапога Москвы 10 - 14 кг. Но даже с 225Чемпионом пришлось извращаться, чтобы кулиса не задевала вал. А с 340 возможно придется хвостовик коленвала укорачивать. Здесь, прикинул, привалочная плоскость мотора, будет выше на 5-8мм, по сравнению с ветерковской ногой. Конечно, все это планы на зиму. Сейчас здесь нет мотора. Может найдется желающий поставить вместо Чемпиона - Zongshen ZS XP 620 FE 21 лс. вес 32 кг. Габариты как у Чемпиона 340.

 

[alfredhamadeev]

@Voivano, Да ладно, не проверяю. Это ж от куда такие выводы взялись? Переходные пластины все отцентрированы с точностью до миллиметра (как раз из-за кривости новых сапогов Ветерка. Это кстати тоже прописная истина, о которой все знают). Режутся все на ЧПУ. Думаю доказывать достаточную точность в этом случае не нужно. А теперь по порядку:

1. "Слишком жесткое соединение" это мягко сказано домыслы. Из серии приварю и будет намертво. Не будет. Кстати сварку тоже пробовал. Ломает сварку только так. Лучше штифта, работающего на срезание ничего нет. И это из опыта. За исключением конечно цельнолитой конструкции, не имеющей зон концентрации напряжения, что в нашем случае утопия. Пробовал разные неразъёмные соединения.
Серийное соединение квадрат-квадрат 1/2 имеет поперечный люфт 0,2-0,3 мм (зависит от производителя), который компенсируется подпружиненым шариком, который при раскручивании давит на стенку от центробежной силы с одной стороны убирая люфт, с другой являясь своего рода осью кардана. Опытным путём проверено, этот шарик компенсирует биение вала до 3,5 мм (и это радиус).

2. Серийное соединение квадрат-квадрат 1/2 имеет люфт 2 мм по вертикали (от места защёлкивания шарика, до полного прижатия). У моторов допуск на тепловое расширение (тот же вертикальный люфт вала) 1,2 мм . И это информация не с пальца высосана, а получена на прямую с завода Лончин. При правильном расчёте длинны обрезания вала/установки мотора соединение становится не только жестким на скручивание, но и подвижным на биение.

3. Серийное соединение квадрат-квадрат 1/2 имеет предел скручивания не менее 86 н/м. Это по документам. Сломать его этот мотор не может физически. У 200 кубового мотора для примера крутящий момент 10,5 н/м. Я такое же соединение планирую ставить на гибрид вихря и 27 сильного мотора, когда руки дойдут, ибо работает ну очень хорошо.

4. Ни разу ещё не видел разбитого 201 подшипника на своих моторах. Да, я не ставлю самоцентрирующийся из принципа. Стоят обычные 201 закрытые, нормального качества, главное проверить, чтоб смазка и ее количество соответстовало 5000 оборотам. Кто не знает, это указано в маркировке подшипника.

5. Верхний сальник тоже ни разу не потек.

Единственное место, где текли редуктора - это уплотнительная резинка тяги включения передачи. Но эта болезнь ветерков давно известна.

Ну чтоб не быть голословным, вот видео разборки системы после 400 часов испытаний. При чем испытывался мотор не только на холостом и максимуме, а и проходил 320 часов с винтом от В12 при 3000 оборотах. Думаю все знают, что это самый убийственный режим для редуктора и переходников:

Как то так

Здравствуйте.а если на таком шкиву подогнать валы от башки к сапогу?

 

[Anatoliy88]

Можно и так. Китайцы по такому принципе втулки на торсион садят на Томкинах. Другое дело что это сложнее сделать вне заводских условий, торсион всё равно нужно будет подрезать, но уже снизу, в противном случае движок будет сидеть выше пружин на 100 мм примерно.

 

[Voivano]

Ну почему же, вполне приемлемое решение. Я бы сделал так. На эту втулку приварил бы "болт" с резьбой М10х1.25, чтобы эта втулка стала продолжением хвостовика коленвала. Ну а торсион укоротить до нужной длины, можно просто с середины вырезать и состыковать, даже гибким соединением. В общем, не так уж сложно все и затратно. Главное все сделать аккуратно и соосно .

 

[alfredhamadeev]

Сегодня сделал гибкое соединение торсиона с двигателем. Наработка первого, можно сказать, стандартного варианта, около 50 часов, впримерно половина из них на холостом ходу при испытании зажигания.

@Voivano,

 

[alfredhamadeev]

Я купил гибрид б/у.Лифан 6л.с +ветерок8. При включении передачи рвет шпонку между головой и сапогом.шпонка сделана полумесяцем .ставится на вал двигателя.зацеп с валом редуктора около 1,5или 2мм. Думаю эту втулку приварить к валу редуктора а на вале движка сделать шлицы под втулку.или приварить готовую.(обрезать от вала нефтяного насоса)металл жёсткий, не сломает сварку от оборотов?

 

[alfredhamadeev]

Спасибо за инфу

 

[B.AW]

@alfredhamadeev, Чтобы лифан 173 куб.см не рвал шпонки при включении хода,нужно заменить у него лёгкий маховик на тяжелый и поставить зажигание с изменяемым углом,а чтобы он ещё лучше шёл поставить карбюратор хотя бы от 200 см.куб мотора (от 225 ещё лучше ).

 

[alfredhamadeev]

Спасибо

 

[alfredhamadeev]

@B.AW, @B.AW, а маховик от чемпиона подойдёт?пишут что он тяжелее лифановского-чугунный

 

[B.AW]

@alfredhamadeev, Я ставил от Чемпиона 200.

 

[alfredhamadeev]

@B.AW, извините,может я ,задаю глупые вопросы,потому что моторы для меня темный лес.а зажигание полностью меняется или родной дорабатывается?если меняется полностью то какой купить?

 

[B.AW]

@alfredhamadeev, Пару страниц назад об этом писали,прочитайте всё станет понятно.

 

[Voivano]

Занялся подготовкой к сборке гибрида Ч340-М25. Нужен чертёж или рисунок переходной пластины на любой дейдвуд для Чемпиона340

 

[Александр29]

@Anatoliy88, есть такой абсолютно новый, никто его не пилил. Видать не особо следили за диаметром.

 

[Александр29]

Что-то не редактируется ответ. Разговор был про винт в12, диаметр 205 намерил