Самодельные моторы для лодок

[Pets]

и ещё

 

[Крепость]

Балансировка и уборка всех шероховатостей просто обязательны. Полировка желательна. А вот зализанные приливы на ступице почти не на что не не влияют..

 

[Jonikfeo]

Парни.... Кто винты профилировал... Приливы на ступице стачивали? Дает это хоть что нибудь?

Я их подравниваю(делаю одинаковыми) и скругляю.Кроме как на балансировку и на эстетику больше ни на что не влияет.Но как говорится надо делать хорошо а плохо оно само получится

 

[B.Anatolij]

Например.Винт грузовой с магазина 210 на 160 весит 499 гр. После всей обработки винта и шлифовки( по шаблону №3) стал весить 465 гр.Результат писал неоднократно ( казанка стала выходить на глисс ).

 

[Крепость]

34 г. веса с винта на скорость не влияет только на приемистось. А на скорость повлияла другая уже геометрия и зализанная поверхность.

 

[Крепость]

На выходные готовлю к испытаниям на Ч225 2-а винта -210×225 ( узкий с подрезаной задней кромкой) и 190×225( с широкой лопастью и чуть скошенной передней кромкой). Посмотрим кто быстрее.
На обоих винтах, спиливаю на конус переднюю кромку ( вывожу плоскость) до 50% от ширины лопасти , пытаюсь максимально отодвинуть отрыв пограничного слоя к задней кромке и уменьшить лобовое сопротивление.

 

[Edo]

Да, от лодки многое зависит. Одну лодку мотор таскает как ужаленный, а другую,вроде бы такую же, из воды вытащить не может. Что далеко ходить, Алексей (ale_xey2) специально ко мне приезжал чтоб своими глазами, воочию убедиться что моя Тайга 340 под Ч340 свободно идет 32 км/ч, а его Тайга 340 под таким же мотором Ч340 27 км/ч и не больше. Правда есть на моей Тайге 340 конструктивные изменения в отличии от серийной, это как раз то, что что транец не имеет килеватости, хотя лодка килевая.

Вот оно ! Точно как на моем "Навигаторе 360" транец с килеватостью,скорость 26 км. и хоть тресни,а я блин, чуть турбину не начал тулить на Чемпиона )))

 

[Крепость]

Допилил сегодня винты под Ч225. 210×225 и 190×225. В чем заключались доработки кроме небольшого подрезания лопастей ( на одном винте - по ширине , на другом по диаметру) : запиливание плоскости в верхней части профиля чтобы максимально оттянуть самую толстую часть профиля - место отрыва пограничного слоя -от передней кромки . И с нижней поверхности профиля по возможности запилил в плоскость законцовки для уменьшения лобового сопротивления выпукловогнутого профиля.
Отбалансировал и покрасил из баллончика.

 

[JAWA0110]

Вот оно ! Точно как на моем "Навигаторе 360" транец с килеватостью,скорость 26 км. и хоть тресни,а я блин, чуть турбину не начал тулить на Чемпиона )))

Со временем ПВХ в районе транца на киле вытягивается и получается вот такая штука которая поднимает корму при наборе скорости и как бы помогает выйти в глис.режим, но после выхода заставляет лодку клевать носом, увеличивается сопротивление и прироста скорости нет.

 

[Крепость]

Я такой интерцептор жёсткий из редана и 3-х слоёв ПВХ специально выклеивал, на катамаране помогает оторвать( продуть) дно от воды.

 

[Крепость]

Вот, такой интерцептор

 

[B.Anatolij]

Самый лучший профиль вдоль днища баллона журнал КиЯ №9 стр 62,обладает максимальной подъёмной силой (был запрещён на всех мотолодках в 30 х годах,для катамарана очень подходит).

 

[Крепость]

Я не про продольные лыжи и реданы ( они у меня сейчас в переделке , фото завтра, как переделаю), а про поперечный интерцептор под транцем , фото увеличенные слегка размыто , но видно как то.

 

[B.Anatolij]

Имею мнение,что интерцептор на качественных лодках не применяют.

 

[Крепость]

Вполне возможно, но у меня не лодка а катамаран и этот интерцептор не находится в воде при глиссировании.

 

[I7EKAPb]

Допилил сегодня винты под Ч225. 210×225 и 190×225. В чем заключались доработки кроме небольшого подрезания лопастей ( на одном винте - по ширине , на другом по диаметру) : запиливание плоскости в верхней части профиля чтобы максимально оттянуть самую толстую часть профиля - место отрыва пограничного слоя -от передней кромки . И с нижней поверхности профиля по возможности запилил в плоскость законцовки для уменьшения лобового сопротивления выпукловогнутого профиля.
Отбалансировал и покрасил из баллончика.

а какой по диаметру подрезал и на сколько?

 

[Крепость]

Был скоростной винт от В12 - 210×225 обрезал по диаметру по 10 мм с лопасти, получился скоростной винт для Ч225- 190×225 (какой из них шире и короче хорошо видно на фото). Дальше провёл улучшайзинг профилям лопастей , отбалансировал , покрасил и фсе ...

 

[I7EKAPb]

Был скоростной винт от В12 - 210×225 обрезал по диаметру по 10 мм с лопасти, получился скоростной винт для Ч225- 190×225 (какой из них шире и короче хорошо видно на фото). Дальше провёл улучшайзинг профилям лопастей , отбалансировал , покрасил и фсе ...

а для 200 чемпиона не делал?

 

[Крепость]

B.Anatolij на Ч200 использует такой же винт 188×225 только чуть уже по задней кромке и профиля не пилит
( вдвоем 31 км/ч). У меня на Ч200 в прошлом сезоне стоял чуть зауженный грузовой от В8 - 210×160. Перейти на больший шаг не догадывался тогда ( и так без электронного опережения зажигания Ч200 был близок к подогреву).

 

[Sedoi17]

После оседлания тохи все эти танцы с бубном - трата драгоценного времени. Остались переходнЫе плиты на ветерок- кому надо обращайтесь. Стальные легкие. Резал плазмой. Облегчал вырезами

 

[B.Anatolij]

Не знаю как на счёт бубна,но лично у меня 4 гибридомотора и все ходят достойно.О Викторе даже не пишу.Последний Чемпион 200 максимальную скорость показал 33 км.час,а Тоха 9,8 -37 км.час.Тоха стоит -90 штук,а мой гибрид 18 .За такие деньги я могу сделать 5 штук гибридов и катать по полной даже по два сезона каждый- будет 10 лет (а Ваша Тоха выдержит 10 лет без дорогого ремонта? ).Кроме этого Тоха ест макс. около 4,9 л.час,а мой Ч 200 макс-3,3 л.час.Ну и не учёл удовольствие от создания такого мотора.