Обслуживание, разборка-сборка и тюнинг мультипликаторов

[DmG]

Daiwa TD Zillion TDZLN100HLA

Где-то на dam-e читал опасения по поводу легкосплавного бесконечника у Зиллиона, по-моему полная фигня, состояние после 3-х сезонов эксплуатации как новый

 

[DmG]

Shimano Calcutta TE CTE-401

Вот так на Калькутте реализована трещотка фрикциона, пластиковый диск с углублениями, пипка-трещотка находится в окошке (на фото к сожалению плохо видно)

Трещотка

Как оказалось Калькутта ТЕ401 из моих катушек самая сложная в обслуживании, куча мелких деталей которые норовят выпрыгнуть. Провести ТО в полевых условиях практически не реально. Пока разбирал не раз вспомнил "добрым" словом японцев. Сильно не понравился доступ к бесконечнику, нужно практически полностью разобрать катушку. Для катушки с неотключаемым бесконечником это плохо, пустяковая операция оборачивается большими временными затратами. В этом плане примитивная, но продуманная конструкция классических Амбассадоров выглядит намного более удобной. Бесконечник можно промыть не трогая редукторный отсек.

 

[ром70]

Дмитрий подскажи если на Ситике ТО делать,разборка будет такая же как и на Хронархе? И на Калькуте 201В такая же как на 201ТЕ?

 

[DmG]

Дмитрий подскажи если на Ситике ТО делать,разборка будет такая же как и на Хронархе? И на Калькуте 201В такая же как на 201ТЕ?

Если Citica E, то разборка аналогична Curado E, основные отличия количество подшипников и более тяжелая шпуля у Ситики. Фотки разборки Курады Е есть на первой странице это темы от san54san. Если Citica G, то это уже другая катушка.
Калькутта 201В конструктивно очень сильно отличается от Калькутты ТЕ 201, конструкция принципиально другая.

 

[ром70]

Понятно,спасибо за ответ. Еще вопрос, вчера пришла рево винч и смазка абушная,перед сезоном надо внутрь лезть или нет? Я в принципе прошлый сезон когда взял ситику и калькуту внутрь не лазил,ну и как бы вопросов не возникло?

 

[DmG]

Если работает нормально, то не надо лишний раз лезть в катушку.

 

[balahonovskiy]

Диман , какое расстояние от центровок кноба у Калькутта ТЕ 201?
и в разборках фрикционные прокладки желательно выкладывать , есть интерес

 

[DmG]

У Калькутты ТЕ 201 расстояние между осями кнобов 85мм.
Я обслуживание своих катушек закончил, поэтому фоток больше не будет. Можно было многие узлы более подробно сфотографировать и написать подробное описание разборки как это сделали prank и san54san, у меня времени этим заниматься нет.

 

[prank]

..Вот так на Калькутте реализована трещотка фрикциона, пластиковый диск с углублениями, пипка-трещотка находится в окошке (на фото к сожалению плохо видно)..

Дмитрий, помнишь, про Ульфа говорил, принципиально такое же решение:
http://www.utreel.com/se/index.php?opti ... &Itemid=57
Только странно, раньше я у него вроде еще с лучами, а не отверстиями видел...

 

[DmG]

Да Володя, похожее решение, только шимановцы видимо чтобы сохранить мощный фрикцион вынесли конструкцию за пределы ГП, а Ульф втиснул свою конструкцию в стандартные габариты шестерни классического Амбассадора.

 

[prank]

.. а Ульф втиснул свою конструкцию в стандартные габариты шестерни классического Амбассадора.

Вот за это (ИМХО) его и стоит уважать, что умудряется достичь того же результата в очень ограниченных, продиктованных ему условиях.

 

[prank]

Тут менеджер интернационального отделения (Sunil Waikar) Boca Bearing намылил мне действительно интересную ссылочку на сравнительные тесты стоковых ШП и Boca Bearing ABEC 7 Orange seals. Рекомендую не полениться - глянуть.
Do BOCA BEARINGS really make a difference? By Andrei

 

[Glisser]

Рекомендую не полениться - глянуть.

Володь, не понял про секундыв статье. Если это длительность полета...ммм... то многовато :roll: .Может свободное вращение, после разгона шпули пальцем? Об чем это?:
"the spool spun 29 seconds with the manufacturer original bearings, and, in this case (the spool wasn’t filled with line), with the Orange Seal Boca’s it spun 1min and 15 sec".....

 

[Hanahann]

свободное вращение после разгонки шпули пальцем,....
катушку развернулся 29 секунд с изготовителем оригинальные подшипники, и, в этом случае (катушки не заполнены строки), с Апельсиновым Печать Бока, он развернулся 1 и 15 сек"

 

[prank]

Максим, это с раcкруткой от рукоятки - вот так: http://www.youtube.com/watch?v=MXel7eA3 ... ature=plcp
Тест сей конечно характеризует не столько заброс (так как никак с ним не связан), сколько качество ШП, с т.зр. суммарного коэффициента трения. Однако впечатление некоторое производит. Если раскручиваешь шпулю пальцем - тогда чувствуешь и слышишь разницу в работе ШП на 1-й секунде в момент "раскрутки". Из этого субъективного восприятия наверное можно сделать вывод о сравнительной легкости "старта" ШП. Но реальный эффект от этого "легкого старта", мне кажется можно прочувствовать только на лайтовой катушке с легкой шпулей. Относительно автора статьи: что-то мне подсказывает, что Andrei - наш, не забугорный человек .

 

[prank]

2 Hanahann: Андрей! перекосоеживает от цитат перевода в редакции Промпта . :lol:

 

[Hanahann]

2 Hanahann: Андрей! перекосоеживает от цитат перевода в редакции Промпта . :lol:

Володя, если не затруднит.Выложи фото своих плоскогубцев для снятия штифта с оси шпули.

 

[prank]

"Выдерга"
На фотке не видно, но на внутренней стороне, кромки паза-пропила притуплены круглым надфилем - т.е делал вдоль пропила небольшую канавку-ложемент для поверхности вала, чтобы не деформировать последний.
Пока фотика нет, поэтому другой фото сделать не могу.

 

[prank]

Была на ТО Revo SX 16 01 19/33 АК.
Особо повторятся не стоит, так как конструктив почти такой же как на моем STX.
Отличает использованием в данной модельке (а может просто экземпляре) во всех местах подшипников закрытого типа с нержавстальными пыльниками (экранами). У меня открытого типа. Шпульные - такие же.

Пара фоток:


Тормоз только магнитный, поэтому отличный от STX конструктив байонета, самой магнитной линейки и шпули (с магнитами взаимодействует сама щечка шпули).
Крышка, в которой смонтирована байонетная опора - пластиковая (мне это больше понравилось, чем из алюминиевого сплава на STX)



В отличии от STX, где присутствуют 5 магнитов, закрываемых шторкой, здесь две секции магнитов, вторая на 3 магнита (в экземпляре установлено 2) и эта вторая секция работает всегда, вне зависимости от положения регулятора.


Корпус магнитов вынесен ближе к шпуле. Сравнить можно с STX в ранее опубликованном сообщении (см. там фото № 56).

 

[prank]

Пока хозяин не поспешил забрать Revo SX, решил глянуть в плане возможности апгрейда шпулей от Премьера.
Все нормально, надо только тормозной блок с оси снять. Он там за счет натяга держится.
Без тормозного блока получается масса премьеровской шпули 10,95г. супротив 20,62г. стоковой.