@paltinich,
Ребята, всем кого заинтересовал Рыбак -2МР! 2 сезона эксплуатации Метконовского(Новосибирского) Рыбака выявили массу существенных недостатков, которые приходится исправлять:
1. Коробчатая система крепления двигателя выполнена из листовой стали 3 мм не расчитана на указанную нагрузку и деформировалась(разогнулась и перекосилась) после первого сезона эксплуатации по глубокому снегу.
2. Эта деформация повлекла за собой перекос двигателя в моторном отсеке и возникновение не соосности ведущей и ведомой звездочек.
3. Не соосность звездочек повлекла за собой износ ведущей шестерни, которая производится только на Метконе!!! Я сообщил на Меткон о звездочке в апреле - получил замену - в сентябре.
4. Фиксатор натяжки двигателя и цепи при езде по неровному льду(дороге) от тряски не выполняет своей функции(откручивается), из-за чего цепь ослабевает и слетает с ведомой шестерни.
5. Расстояние между рамой гусеничного отсека и ведущей шестерней меньше ширины цепи, поэтому после того, как она слетает с ведущей шестеренки её зажимает между рамой и ведущей шестерней и без монтажки её не вытащить.
6. Моторный отсек крепится в гусеничном отсеке двумя пальцами и только один из которых фиксируется в трубе гусеничного отсека болтом 6мм, который от тряски также частенько ослабевает(откручивается). Этот болт заостренным концом входит в проточку длинного пальца моторного отсека, а в моем случае он не попадал в проточку - пришлось засверлить в пальце под него углубление.
7. Второй палец моторного отсека в гусеничном отсеке ничем не фиксируется и, как мне объяснили в Метконе(г.Новосибирск), вторую сторону соединения моторного и гусеничного отсеков удерживает цепь из-за чего место соединения отсеков постоянно "играет", что и приводит к указанным выше деформациям крепления двигателя и т.д. Мне пришлось засверлить насквозь место соединения трубы с пальцем и фиксировать его болтом 8мм.
8. Пол и передний щииток моторного отсека выполнены из листовой стали 1мм и закреплены не сплошным сварным швом, а прихватками. От тряски прихватки рвутся.
9. Т.к. снегоход эксплуатировался в тяжелых таежных условиях - несколько раз наезжал лыжами на деревья(бывает!), что привело к деформации рулевой трапеции - лыжи передними концами смотрят друг на друга градусов под 30. Т.е. конструкция слабовата - эту проблему предстоит решить.
10. Отбойник снега также собран на прихватках, которые рвутся.
11. Быстро обломился выключатель двигателя на руле. Заменил кнопочным.
12. Винты крепления лыж - оторвались все проволочные кольца, через которые протягиваются эти винты. Заказал токарю такие винты с головками под ключ.
13. Заменил рычаг газа - поставил трос газа с бобышкой, которая легко вставляется и вынимается из рычага и поставил "маму-папу" на провод выключателя двигателя. Очень неудобно загружать двигатель вместе с рулем. Сейчас гружу отдельно.
14. Заменил конструкцию крепления двигателя - ставится и снимается буквально за 3 сек. Затягивается одним болтом на 20мм. Конструкция очень мощная, надежная и удобная.
15. В заводском исполнении цепь натягивается натяжным приспособлением (специальным винтом) которое фиксируется фиксатором и контргайкой, что при установке двигателя и цепи отнимает 5-7 минут. Т.к. у меня двигатель крепится намертво - установил натяжитель цепи. Цепь надевается и снимается за 5 сек.
Результат последней поездки в район р.Белой Осипово:
1. порвались ремени(транспортерная лента) крепления траков, в течение всей поездки после их соединения рвались и соединялись.
2. разлохматились ведущие колеса траков из транспортерной ленты.
3. забивается снегом газовый тросик - замерзает и перестает работать рычаг газа.
4. от тряски, т.к. нет амортизаторов лыж, отвалился(уже 2й раз) глушитель двигателя.
5. отломился "барашек" винта фиксации правого пальца моторного отсека.
В результате: полностью переделал гусеничный отсек - использовал заводскую резиновую гусянку от миниснегохода (разрезал по вдоль на 4 части и крайние поставил) вместо транспортерной лент;, из-за невозможности найти трубки повышенной прочности ПВХ для полисклиза использовал обычные водопроводные и накрыл их листом полиуретана; поставил траки из алюминиевого уголка 20мм; заменил систему крепления моторного отсека с гусянкой на шарнирную с распорной трубкой; на моторном отсеке изменил угол наклона пола (для улучшения "угла атаки"); заменил систему крепления двигателя - ДВС крепится "намертво" с использованием звездочного натяжителя цепи; заменил ведущие колеса гусеничного отсека на "бурановские", т.к. "родные" найти невозможно; заменил (усилил) рулевые тяги; поставил ДВС с эл.стартером; установил светодиодную фару.
Т.е. от старой (родной) модели Рыбака 2МР остались только руль, лыжи и станина гусеничного отсека.
Вот в основном и все о Метконовском Рыбаке - 2МР. Советую всем связаться с конструктором Рыбака Федотовым - он занимается производством своей усовершенствованной модели Рыбака под названием "Сузун" или Рыбак 2МТ
https://vk.com/id201904919
Есть еще одно неприятное обстоятельство - двигатель нельзя надолго наклонять в сторону картера - масло из картера перетекает в карбюратор. Если эксплуатировать по ровному льду со снегом - будет ходить долго. Я же лажу по непролазной тайге, по бурелому.
1507386996151_bulletin.jpg
