SVS1
Писатель-рыбак
От 12 и до ? Случай обычный транец начал сдыхать , пвх целая . Сколько времени займет работа ?
Ремонт / Тюнинг моторных лодок (в т.ч. надувных)
- Автор темы deep
- Дата начала
_Рыболов_
Старожил
А можно понять примерную стоимость. Казанка М переклепать, транец привести в порядок.
deep
Старожил
Если только изготовить и заменить транец, то 12. По времени до 4-х рабочих дней.
deep
Старожил
@_Рыболов_, переклепыванием лодок не занимаюсь. Возможности моей мастерской указаны в шапке данной темы.
Что значит привести в порядок транец - протереть пыль и помыть с мылом?))
Что значит привести в порядок транец - протереть пыль и помыть с мылом?))
SVS1
Писатель-рыбак
Только изготовить и заменить . Надо записаться , или как ?
deep
Старожил
Всем землякам салют!
Традиционно в начале водомоторного сезона напомню о себе
А теперь о насущном - ценники подскачили и замена некоторых комплектующих на новые порой сулит отказом от статуса капитана. Но это, конечно, не наш вариант.
Конкретно в данном случае клиент обратился с жалобой на слабое донышко, мол не держит давление, подкачиваю каждый час, спасу нет.
Диагностика показала обширные травление воздуха по шву вдоль всего периметра НДНД, а так же небольшой, но стабильный сквозняк из под транца. Чтож, разбираем и думаем как подлечить пациента, так как если ещё год назад я просто менял донышко на новое, то сейчас это стало неадекватно дорого.
По итогу в течении трёх дней проливали швы жидким полиуретаном.
В результате чего получился солидный такой слой, который не только закупорил все микротрещины, но и нормально так забронировал ослабленное место лодки.
Ну а под транец чопик забили прям в тамашнюю форточку и дуть перестало. Шучу =))
Демонтировали транец.
Ликвидировали травления обычным стеклом из ПВХ и собрали все обратно, заменив старую оклейку на новую.
Итого неделя делов и для хозяина лодки стоила эта суета 15 тысяч рублей.
Продолжение следует
Традиционно в начале водомоторного сезона напомню о себе
А теперь о насущном - ценники подскачили и замена некоторых комплектующих на новые порой сулит отказом от статуса капитана. Но это, конечно, не наш вариант.
Конкретно в данном случае клиент обратился с жалобой на слабое донышко, мол не держит давление, подкачиваю каждый час, спасу нет.
Диагностика показала обширные травление воздуха по шву вдоль всего периметра НДНД, а так же небольшой, но стабильный сквозняк из под транца. Чтож, разбираем и думаем как подлечить пациента, так как если ещё год назад я просто менял донышко на новое, то сейчас это стало неадекватно дорого.
По итогу в течении трёх дней проливали швы жидким полиуретаном.
В результате чего получился солидный такой слой, который не только закупорил все микротрещины, но и нормально так забронировал ослабленное место лодки.
Ну а под транец чопик забили прям в тамашнюю форточку и дуть перестало. Шучу =))
Демонтировали транец.
Ликвидировали травления обычным стеклом из ПВХ и собрали все обратно, заменив старую оклейку на новую.
Итого неделя делов и для хозяина лодки стоила эта суета 15 тысяч рублей.
Продолжение следует
Последнее редактирование:
Zinoviev50
Новичок
- Регистрация
- 07.02.2023
- Сообщения
- 3
Добрый день! Винты балансируете?
deep
Старожил
@Zinoviev50, балансировку выполняю опытным путем на глаз.
Скорее вынужден вас разочаровать - балансировку в Сибири, как она должна была быть никто не делает. Абсолютно, это я вам говорю с высоты своего опыта. И если кто то делает, и откровенно вам говорит об этом, попросите его сделать видео этой мифической балансировки и все станет на свои места.
Слыхал о очень крутом сервисе в Санкт-Петербурге специализирующимся именно на ремонте и восстановление гребных винтов, но только слыхал. Что там им отправлют просто ступицу с обломанными лопостями, а возвращают его как новый.
Звучит как чудо и на сервисе у них работает маг и чародей, ибо такой кропотливый ремонт должен быть либо высокотехнологичный, либо финансовонеадекватный. Что одно другому совершенно не мешает.
+ Доставка куска высокотехнологичного куска металла в оба конца встаёт в копеечку...
Вот прилагаю фото до и после недавнего ремонта гребного винта на Тохатсу 50. Денег взял 2500, клиент доволен как слон. Как говорится шо есть, а могло бы и не быть.
P.S. уже несколько лет занимаюсь восстановлением гребных винтов, жалоб особо не было. Надо все таки понимать, что ремонт никогда не сделает вещи новой, особенно ремонт методом накала и плавки материала.
Скорее вынужден вас разочаровать - балансировку в Сибири, как она должна была быть никто не делает. Абсолютно, это я вам говорю с высоты своего опыта. И если кто то делает, и откровенно вам говорит об этом, попросите его сделать видео этой мифической балансировки и все станет на свои места.
Слыхал о очень крутом сервисе в Санкт-Петербурге специализирующимся именно на ремонте и восстановление гребных винтов, но только слыхал. Что там им отправлют просто ступицу с обломанными лопостями, а возвращают его как новый.
Звучит как чудо и на сервисе у них работает маг и чародей, ибо такой кропотливый ремонт должен быть либо высокотехнологичный, либо финансовонеадекватный. Что одно другому совершенно не мешает.
+ Доставка куска высокотехнологичного куска металла в оба конца встаёт в копеечку...
Вот прилагаю фото до и после недавнего ремонта гребного винта на Тохатсу 50. Денег взял 2500, клиент доволен как слон. Как говорится шо есть, а могло бы и не быть.
P.S. уже несколько лет занимаюсь восстановлением гребных винтов, жалоб особо не было. Надо все таки понимать, что ремонт никогда не сделает вещи новой, особенно ремонт методом накала и плавки материала.
Последнее редактирование:
deep
Старожил
deep
Старожил
@konrat, есть два мне доступных и 100% рабочих варианта - перепрессовка на латунную втулку, но тут сохранность редуктора зависит от уверенности и опыта ездока и более простой /колхозный/ вариант - на равном расстоянии друг от друга в провернутую втулку вкручиваются три самореза 30-40 мм.. желательно из нержи. При повторном проворачивании втулки процесс повторяется. Потом можно вкрутить и саморезы подлиннее.
Второй вариант более доступен нашему брату водомоторнику, а в современных реалиях рынка ещё и оправдан.
Насчёт повторной переприсовки втулки резиновым демпфером выражаю крайне скептический взгляг на сие действо. Тут 50 на 50 - либо получится, либо нет.
Пишу эти слова не без обоснования - есть опыт, были инциденты.
Второй вариант более доступен нашему брату водомоторнику, а в современных реалиях рынка ещё и оправдан.
Насчёт повторной переприсовки втулки резиновым демпфером выражаю крайне скептический взгляг на сие действо. Тут 50 на 50 - либо получится, либо нет.
Пишу эти слова не без обоснования - есть опыт, были инциденты.
deep
Старожил
На повестке дня стандартная процедура по изготовлению и замене транца на пайольной надувной лодке.
Так уж повелось, что одина из распространенных болячек этих баркасов - плохая проклейка транца и дальнейшее попадание воды внутрь клеевого пятна. Доска начинает потеть, преть, гнить и творить прочие мерзости. Решение одно - замена.
Стоимость стандартной процедуры на лодки 3,3- 4,2 м - 15 тыс. руб.
По времени - от 3 рабочих дней при идеальных условиях.
Ниже приведен пример нового транца, изготовленного из цельного куска бакелитовой фанеры толщиной 26 мм.
Так уж повелось, что одина из распространенных болячек этих баркасов - плохая проклейка транца и дальнейшее попадание воды внутрь клеевого пятна. Доска начинает потеть, преть, гнить и творить прочие мерзости. Решение одно - замена.
Стоимость стандартной процедуры на лодки 3,3- 4,2 м - 15 тыс. руб.
По времени - от 3 рабочих дней при идеальных условиях.
Ниже приведен пример нового транца, изготовленного из цельного куска бакелитовой фанеры толщиной 26 мм.
Рыбачок-любитель
Новичок
Смотриться класс,как сатиновые трусы в цветочек на синей лодке
deep
Старожил
@Рыбачок-любитель, искрометное замечание
На самом деле каждый шаг согласовывается с клиентом, чтобы не было потом нежданчиков.
Конкретно в этом случае, хозяин лодки сказал что цвет оклейки транца его мало волнует, хотя можно было и заморочиться.
Я же пошел короткой дорогой и взял тот материал, который был в достатке.
Конечно же, если бы клиент сообщил мне о своей принципиальности по отношению к цветовой гамме лодке, то я с радостью его поддержал и сделал все в стилистике судна.
У нас на флоте существуют два вида капитана - одному лишь ходилоПлавало, другой педант. Вот и все дела.
На самом деле каждый шаг согласовывается с клиентом, чтобы не было потом нежданчиков.
Конкретно в этом случае, хозяин лодки сказал что цвет оклейки транца его мало волнует, хотя можно было и заморочиться.
Я же пошел короткой дорогой и взял тот материал, который был в достатке.
Конечно же, если бы клиент сообщил мне о своей принципиальности по отношению к цветовой гамме лодке, то я с радостью его поддержал и сделал все в стилистике судна.
У нас на флоте существуют два вида капитана - одному лишь ходилоПлавало, другой педант. Вот и все дела.
