Гибриды, почему умирает ДВС

[JAWA0110]

Здравствуйте друзья. В связи с часто задаваемыми вопросами в личку решил создать новую тему. Многие пользователи гибридов с 4-х тактными китайскими ДВС сталкиваются с проблемой жесткой работы ДВС на малых и перегревом на больших оборотах. С этой проблемой столкнулся и я в свое время. Всему виной заводское зажигание на котором установлен постоянный угол опережения зажигания, соответствующий работе ДВС в пределах 3600 оборотов в минуту. Но т.к. лодочному мотору приходится работать продолжительное время как на малых (причаливане, отход от берега, прохождение мели, заходы в затоны и старицы, прохождение проток) так и на больших оборотах, с постоянным углом опережения зажигания, мы просто сами убиваем ДВС. Особенно быстро выходят из строя большекубатурные ДВС. Не секрет что многие обладатели гибридов с ДВС Ч340 были разочарованы тем что после не продолжительной работы мотора, Ч340 начинал стучать, клинить и даже пробивал картер шатуном. Если на больших оборотах ДВС перегревался и переставал тянуть, то работа на малых оборотах приводила к выше перечисленным поломкам.

 

[JAWA0110]

Недавно мне на ремонт привезли гибрид Ч340 с диагнозом, стук в ДВС.

 

[JAWA0110]

После разбора ДВС и проведения осмотра пришел к выводу что мотор практически не работал (новый), картер чистый, работа клапанов в норме, нагара на поршне нет (немного закопченый), даже зеркало на цилиндре не набито кольцами (проглядывается заводская хонинговка).

 

[JAWA0110]

Причина стука ДВС, ужасный износ кривошипно-шатуной пары в следствии долгой работы мотора на малых оборотах, при которых угол опережения зажигания в заводском исполнении очень ранний и шатун с коленвалом переносят громадные нагрузки. На шатуне выбивается эллипс и налип алюминия на шейку шатуна.

 

[JAWA0110]

Многие в личных сообщениях спрашивают: "Какое зажигание стоит на моих моторах?". Я устанавливал разные зажигания на моторы, микропроцессорное, ступенчатое, механическое (разных производителей), и при установке и регулировке у каждого зажигания были свои нюансы, но моторы с этими зажиганиями до сих пор работают (люди пользуются). Что касается меня лично, на моих моторах стоит зажигание с изменяемым УОЗ. Производителя я не буду называть, чтоб мне потом не высказали, что я кому то делаю рекламу. Так что жизнь ваших моторов в ваших руках и вам решать менять зажигание или пользоваться мотором с заводским зажиганием.

 

[JAWA0110]

Еще фото узлов этого ДВС. Какого либо износа вообще нет.

 

[Ganimed]

Масло соответствующее лить надо и менять почаще и не будет никаких проблем . На фото крышки шатуна обычное масляное голодание и срыв масляной пленки . Зажигание в последнюю очередь влияет на температурный режим после свечи , качества топлива самого по себе , топливной смеси , масла и нагрузки на двигатель

 

[Voivano]

Шатун раздавлен, а не изношен. Это говорит об ударных нагрузках и превышении допустимых контактных напряжений, выше предела текучести материала шатуна. Какое, тут нахрен масляное голодание... Перегревом тут не пахнет. На счет зажигания... Найди индикаторную диаграмму карбюраторного двигателя. На счет масла... Хочешшь сказать, что все льют что-попало, а рекомендуемое производителем не соответствует требованиям? И каким же образом определил, что масло было не соответствующее? Ты эстрасенс, или владелец шепнул по секрету?

 

[JAWA0110]

Масло соответствующее лить надо и менять почаще и не будет никаких проблем...

А какое соответствующее масло надо лить? И как часто менять? Будьте добры, подскажите пожалуйста. Со слов владельца мотор не наработал и десяти часов (да и по мотору видно). Наверно надо было менять масло через каждый час. Я передам владельцу Ваши рекомендации.

 

[ryzhoff]

Виктор! Привет! Так понимаю если на холостых будет 7-10 градусов опережение - этих проблем не будет? И двигатель с таким опережением может работать на холостых длительное время...?

 

[Сергей19]

@JAWA0110, Хозяева моторов праильно обкатывали двигателя ? Я с таким сталкивался. ..Все зависит от качества обработки кривошипа и возможно наличие стружки в картере. При неправильной обкатке , а это холостые обороты или шероховатый шатун- сразу начинает сволакивать алюминий , а потом все идет в геометрической прогрессии.

 

[Voivano]

Обратите внимание, что все убитые моторы - новые. Наработка - считанные часы. Возможно здесь все же имеется фактор недостаточной смазки. Вот думаю, что может владельцам в начале эксплуатации использовать присадки в масло, типа " Аспект-модификатор" нашумевший в конце 80х начале 90х. Импортных разных сейчас полно, что типа мотор может несколько часов без масла вообще работать.

 

[JAWA0110]

Ремонт ДВС.
1. шейку КВ обработал серной кислотой
2. обработал скотч-брайтом 3М
3. отполировал пастой гоя
4. произвел замеры микрометром на наличие эллипса и соответствие размеров КВ и шатуна.

 

[Сергей19]

@Voivano, Вот именно ..Моторы убиваются часто на стадии обкатки или можно сказать в первые 10 моточасов работы. Когда я вскрывал такие моторы то видел то же самое что и Виктор. И мысль только одна стружка в масле создала волчок на алюминии и далее следствие остального , или масляное голодание от того что обкатка практически на холостых оборотах..

 

[Сергей19]

@JAWA0110, Полировать лучше плоским ремнем Но все равно ты правильно все сделал..На фото где наволоки алюминия на шатунной шейке видно что она шершавая.. на шатуне след перегрева ..вот и от сюда все последствия.

 

[Voivano]

Ну и на малых, конечно очень жестко работают эти моторы. По сравнению с тем же 225, разница ощутима по звуку. Да и на видео, если смотрели, то слышно разницу в работе двигателя, на малых с УОЗ 28 градусов и 9-11.

 

[d.vova1972]

Добрый вечер. У меня с таким же 13 сильным мотором такая же хрень. менял два шатуна, но мне не везет. Видно это не для меня. С сапог от ветерка отдал знакомому, а вот мотор с ручным и электростартером остался и валяется@Voivano, в гараже. также есть новый шатун к нему, но подходить к нему не хочу. так что если нужен отдам его. ДАРОМ . Я С РЕСПУБЛИКЕ АЛТАЙ. ТЕЛ . 896189341СЕМНАДЦАТЬ.

 

[юрдос]

Приветствую! Не в обиду .У меня тоже 13 сильный мотор ,и сапог ветерковский новый ставил, суть в том что ищу блок на мотор шатун покинул своё место.Если вам не нужен..может ТК можете отправить.Договоримся.

 

[Voivano]

Меня тут гложет давно одна идея по поводу задиров шатуна на 340ом. Я на Ветерках обрабатываю поршни МС-2000.
Это твердая молибденовая смазка предотврающая задиры в случае потери масляной пленки. Так вот, если буду жив и соберусь сделать этот мотор. то обработаю шатун этой смазкой. Все беды, как правило только в период приработки. Если мотор сразу не задрал шатун, то потом работает долго и Щастливо (smiley) По крайней мере она не навредит мотору нисколько. Обрабатывать надо только верхнюю часть постели, чтобы не убрать зазор совсем. Есть еще немецкая твердая смазка. Которой все моторы обрабатывают перед сборкой. Помню когда еще работал вторым штурманом на ОТе. Там нас задрал компрессор, у него тоже насоса масляного нет. Я тогда в нижник шатуна вставил медную трубку загнутую буквой Г, которая захватывала масло в поддоне при вращении. И мы забыли про эту проблему. Может и здесь такой же вариант попробовать. Посмотрел на шатун, вполне легко реализуемо.

 

[Voivano]

Пытаюсь тут победить эту болячку у 340 Чемпиона