Расчет скорости лодки

[Sanya_Spin]

Стукнись в личку к Leonid50 (в теме лодки Гидра был замечен), он на своем комплекте под Тохой3,5 летает 25кмч и не жужжит :lol:
Он подскажет что по чем

Попахивает допинговым скандалом. :lol: А такие показатели как у Пятерки прям! :roll: Почем опиум для народа

 

[vlad40]

А такие показатели как у Пятерки прям! :roll: Почем опиум для народа

Саня, так у Леонида и есть почти "пятерка" + собственный небольшой вес = 75 кг. + лодка правильная! В том и уникальность секрета скорости!
Изначально у него Тоха3.5 = 2-х ткт!, потом он её форсировал до 4.3 л.с. (поставил другой карбюратор, ЦПГ и впускной тракт "запилил" + нормальный дюралевый винт 8" поставил), под лодку свою Река-285 (295) тщательно настроил! Но у Лёни есть и опыт ПРАКТИЧЕСКИЙ лодочный, и понимание предмета ("грабли" он как и все мы проходил ), и мотор 2-ткт. несравненно проще "разогнать"!

Я это всё к тому, что абсолютному новичку на новом 4-ткт. 3.5 моторе вряд-ли всё это получится сделать.

 

[Leonid50]

Влад и всё Сибирское обчество, здрасти!
Попросили прокоментировать.
1. Нельзя корректно ответить на вопрос не понимая о каких лодках идёт речь - плоскодонка, килевая, какой собственный вес. Для мелкомоторов нет мелочей.
Общий принцип - легче всего выйдет из водоизмещающего под мотовеслом длинная, узкая (но не слишком - не менее метра), плоскодонка (однако обязателен удлинитель румпеля).
Вот примеры (мотор толком тогда не был доработан, кстати, Влад всё правильно про мой мотор написал) -
https://www.youtube.com/watch?v=W0YqGOwq5co
https://www.youtube.com/watch?v=abPpy9NhL5E
Ну а с доработанным Т3.5... - https://www.youtube.com/watch?v=gm5FUqCq5So - тут уже удлинитель не нужен.
Пытался просчитывать по формулам - особо не сходится. Реальный результат ближе к идеальному, когда проскальзывание стремится к нулю. 30кг на 1 л.с. в общем работает, и работает именно для глиссирования, т.е. от 25 км/ч. В переходном - от 16-23 км/ч может и 50кг на 1л.с. и тоже сильно зависит от лодки и многих других факторов. Например, алюминиевый винт эффективней пластика процентов на 15-20. Чисто по своему опыту.

 

[key08rus]

Нужна помощь при выборе лодки.
Есть две лодки со следующими характеристиками:
1. Длина - 2900 мм, Ширина - 1420 мм, диаметр баллона - 400 мм, вес - 35 кг, грузоподъемность - 350 кг.
2. Длина - 2900 мм, Ширина - 1500 мм, диаметр баллона - 420 мм, вес - 38 кг, грузоподъемность - 450 кг.

Уже есть купленный мотор, вес - 17 кг, мощность - 3,5 л.с.

Необходимо выяснить скорость какой лодки будет выше (и, следовательно, нагрузка на мотор меньше) при дополнительном весе 150 кг (2 пассажира, топливо, удочки, пиво.

Скорость при этих условиях будет равной, ну или почти равной. Примерно 10-12 км/ч. Тут уже пытались донести эту мысль.

Не могу найти формулу (а может не понимаю как вычислить из найденных технических формул) связывающую известные параметры.
Понятное дело, что первая лодка уже второй, т.е. сопротивление меньше.
Но при загрузке в +150 кг, первая лодка будет погружена больше первой, т.е. будет иметь сопротивление больше.
Таким образом нужно выяснить силу трения (и потом скорость) лодок с дополнительным весом в 150 кг.

Как выяснить осадку лодки при имеющихся данных. Т.е. на сколько лодка погружена в воду от общего веса (лодка, мотор, люди и пр).
Потом вычислить площадь/объем погруженной части. И от площади/объема рассчитать скорость.

Гуглил много формул - все там о лайнерах и танкерах. Толком понять не могу.
http://tapemark.narod.ru/vodnik/1_07.html
Может кто объяснит?

В случае с водоизмещающим режимом формулы есть (как раз о лайнерах и танкерах, все вокруг числа Фруда), по сути отражают одну мысль - скорость пропорциональна длине. Чем больше длина, тем выше скорость. В пример можно привести байдарку.
А вот в случае с глиссированием все гораздо сложнее - там преобладает не гидростатическая подъемная сила, а гидродинамическая.Чтобы выйти на глиссер, требуется, чтобы гидродинамическое сопротивление позволило развить скорость, когда гидродинамическая подъемная сила станет больше веса судна. И тут важнее всего форма дна, его ровность, гладкость (шероховатость), угол атаки и т.п. а не его длина и ширина. При низкой энерговооруженности мотор не всегда способен преодолеть этот барьер. Плюс, как тут тоже уже говорили, заметное влияние оказывает и движитель (мотор+винт), который не может быть оптимизирован к широкому диапазону скоростей и нагрузок. Однако если энерговооруженность с запасом, то сложностей с преодолением барьера (выхода на глиссирование) не возникает.
Для мотора 3.5 л.с. шансов вывести на глиссирование 150кг полезной нагрузки почти нет. 100кг - вывести возможно, но требует относительно ровного дна лодки и отсутствие волны и ветра. При этом нужно, чтобы двигатель и винт соответствовали скорости глиссирования (т.е. были выбраны так, чтобы шаг и обороты, при проскальзывании до 10% позволяли двигаться со скоростью глиссирования, ~20 км/ч), и при этом не теряли эффективность при скорости 11-13 км/ч, чтобы преодолеть горб сопротивления.

 

[Leonid50]

Жутко скептически отношусь к формулам относительно надувнушек и реальных моторов. Предположим есть какая-то замечательная формула. В неё необходимо подставить соответствующие коэффициенты и значения. Хорошо. Начнём с мощности мотора. И тут сразу заковыка, например, есть 3 моторчика Мерк3.3, Тоха3.5 и Яма-3. Те кто разбираются, сразу понимают в чём подвох.
Идём дальше. Есть плоскодонная лодка типа Ротан380Э и какая-то пайольная, да ещё килевая в такой же размерности. Как такую ситуацию разрулить? Где брать коэффициенты?
Можно продолжать дальше в этом море неопределённостей. Например винты - родные для мелкотох и мерков пластиковые. Есть единственный аллюминиевый, но жутко хренового исполнения, тянет хуже пластика. НО, стоит его грамотно запилить, и он процентов на 15-20 уже эффективней пластика.
И т.д. и т.п....